汽车装配输送系统通过立体交叉的上百条主辅输送线和数十套移载装置，将汽车零部件准确、同步地输送到焊装、涂装、部装、总装的数百个装配工位，并将各装配工位上的专业装配设备集成为一个有机整体，是汽车装配的核心装备，属先进制造领域。自福特100多年前发明汽车流水生产线以来，链式牵引一直作为汽车装配输送系统的主流技术沿用至今。由于链式输送系统存在节拍慢、共线车型少、空间利用率低、能耗高、噪声大等缺陷，与现代汽车制造高效、柔性、绿色的发展趋势间的矛盾日趋尖锐。该项目在国家、省部科技项目的支持下，针对链式输送系统存在的问题，开展了汽车装配输送系统的关键技术攻关，发明了摩擦驱动输送技术，并在柔性移载技术、高速精确定位技术，输送线立体空间交叉穿越优化布局技术等关键技术上取得突破，形成了具有国际先进水平的关键技术与成套装备。项目申请发明专利19项，授权12项，获软件著作权1项；制定《摩擦驱动输送机》国家行业标准1项；发表SCI论文9篇、EI论文18篇，出版专著1部。主要技术创新：①发明了多点接力式输送、单点无级变速、整线节拍灵活可调的摩擦驱动输送技术，生产节拍从90秒/台车提升到45秒/台车，输送节能40%-60%，降噪15dB；②为提高装配柔性，创新研制了变工位同步移载机等柔性移载装置，突破了高节拍下变车型、变工位、立体空间柔性移载与输送的技术难题，单线混流装配车型从5种提高到13种；③独创了定位方式自选择、误差自补偿的车身高速精确定位方法和多车成组、间距自动可调的同步快速精确定位技术，攻克了多车型混流装配、高节拍输送下的车身精确定位难题，确保±1mm的定位精度；④提出了独特的装配输送线立体空间交叉穿越的布局优化方法，创新研制了摆式摩擦驱动装置和位移自补偿摩擦驱动装置，节省厂房空间25%。该成果技术先进，性价比高，具有很强的竞争力。在国际市场，和日本大福(DAIFUKU)、德国艾森曼(EISENMANN)等世界一流同行的竞争中屡次胜出，产品出口到俄罗斯、巴西、马来西亚、印度等国，特别是作为国产高端成套装备打入了世界汽车制造王国-美国(福特)和日本(丰田、日产)，包揽了美国福特2009-2010年的全部三个招标项目；在国内市场，该成果已应用于中国十大汽车集团中的一汽、上汽、东风、长安、广汽、奇瑞和吉利等7家，以及一汽大众、上海通用、东风日产、广汽本田和长安福特等10余家大型合资汽车制造企业。该成果经济效益显著：近三年累计销售11.056亿元，新增税收6300万元，利润1.99亿元，出口创汇2137万美元；通过应用该成果，用户节省了投资，降低了能耗，设备开动率超过99%(提高3%)。该成果大大提升了中国汽车制造装备领域的国际地位，实现了汽车装配输送技术的跨越式发展，推动了行业技术进步和水平提升。此外，成果已在仓储、机场、邮政等行业开始应用。