“清洁燃料生产中的关键技术之一是脱除汽油和柴油中的硫和氮。炼油厂的主流脱硫和脱氮技术仍然是加氢精制过程实现，即在氢气和催化剂的存在下，含硫和含氮化合物选择性地与氢气反应生成气态硫化氢和氨，从而同时脱除油品的硫和氮。该加氢精制过程中，催化剂的性能直接决定着反应结果和脱硫脱氮效果。课题组针对传统催化剂加氢脱硫和脱氮活性不能满足日益严格的环保标准的现状，从载体和活性相两个方面开展了创新性研究。针对传统载体(如Al<,2>O<,3>)中孔径分布不均和比表面积低的特点，课题组合成了介孔分子筛MCM-41，用其担载金属硫化物制成的催化剂加氢脱硫活性显著提高。MCM-41的高比表面积有利于金属活性相的高度分散，其一维均匀的大孔道有利于稠环含硫和含氮化合物在孔内的扩散。课题组研究了新型过渡金属在加氢脱硫和加氢脱氮反应中的催化性能，开发了原位还原、氢等离子体还原和硫化-还原三种新方法，都显著提高了催化剂的加氢精制反应性能。此外，课题组最近发现，硫在过渡金属磷化物的加氢脱硫催化中具有重要作用。所制备的系列催化剂表现出优异的加氢脱硫/脱氮反应性能。“随着中国经济的持续快速发展和汽车保有量的迅猛增加，中国的石油消费量近年来快速增加。2003年，中国的石油消费量达2.6亿吨，其中进口原油9100万吨，成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。2005年，中国的石油消费量达3.3亿吨，其中进口原油1.8亿吨。除了带来诸如能源安全方面的问题外，所生产的燃料油在燃烧后产生的大量Sox会严重污染城市的大气环境，不仅会损害人民的身体健康，而且会引起酸雨等灾害。为了从源头上消减含硫化合物的污染，世界各国近年来都制定了日益严格的燃油标准。比如，美国环保局(EPA)最新制定的柴油新标准中，将硫含量上限从500ppm调至15ppm。欧洲则于2002年实施柴油中硫含量小于50μg/g的产品规格，德国于2003年开始推行最大硫含量为10μg/g的低硫柴油。同时，中国近年来也加快了有关环保法规的建设。1999年12月国家环保局颁布了“车用汽油有害物质控制标准”，要求硫含量低于0.08%(m/m)，并于2000年7月1日在北京、上海和广州三大城市实施，2003年1月1日在全国范围内实施。为迎接2008年北京奥运会的召开，北京市政府已宣布2005年7月率先实施相当于欧Ⅲ的清洁汽油标准，即硫含量低于30μg/g。另一方面，由于世界石油探明储量排前六位的石油输出国均生产高硫原油，再加上价格等方面的因素，中国的进口原油将以含硫或高硫油为主。因此，中国炼油企业面临着严峻的挑战，迫切需要经济高效的深度脱硫/脱氮技术。